Guide des méthodes d’arrimage des charges

lundi 12 octobre 2026

L’arrimage des charges est une étape à ne pas négliger pour garantir la sécurité des marchandises et des personnes pendant leur transport. Une charge mal sécurisée peut se déplacer, glisser ou basculer sous l’effet des accélérations, freinages, virages ou vibrations.

Pour choisir la technique d’arrimage adaptée, plusieurs facteurs doivent être pris en compte : la nature de la cargaison, ses dimensions et son poids, le type de véhicule et les équipements d’arrimage disponibles, ainsi que les forces auxquelles la charge sera soumise pendant le transport.

Selon les caractéristiques du chargement et le mode de transport : routier, ferroviaire ou maritime différentes méthodes peuvent être utilisées.

Dans ce guide, découvrez les principales méthodes d’arrimage des charges, leurs spécificités et les critères à prendre en compte pour choisir la solution la plus adaptée à chaque situation.

Les forces exercées sur le chargement pendant un transport

La norme Européenne EN 1295-1 indique des coefficients d’accélérations auxquelles sont soumis les chargements pendant les phases de transport.

Ces coefficients d’accélérations, sont utiles pour calculer les forces d’inertie qui sont engendrées par les cargaisons en fonction des mouvements réalisés.

Les coefficients d’accélération sont :

Cx = facteur d’accélération dans les directions longitunales
Cy = facteur d’accélération dans la direction latérale (vers les côtés)
Cz = facteur d’accélération dans le direction verticale (vers le bas)

Arrimage par frottement

Mise en tension de sangle ou chaîne par le dessus d’une marchandise pour augmenter la force de frottement sur la surface de contact. Cette technique maîtrise aussi bien le basculement que le glissement.

Points d’attention :

Être en présence d’un frottement le plus élevé possible
Ajouter des coins de protection afin de tendre la sangle d’arrimage
Utiliser un tendeur avec une STF plus élevée
Disposer d’un angle d’arrimage le plus vertical possible

Angle	Action
Si 90 °	100 % de STF est utilisé pour plaquer le chargement sur la plateforme
Si 30 °	50 % de STF est utilisé pour plaquer le chargement sur la plateforme

Equipements recommandés :

Sangle d’arrimage 50 mm
Tapis antidérapants pour renforcer l’adhérence
Cornières de protection pour les arêtes

A noter : l’arrimage par frottement peut aussi s’appeler « arrimage par le dessus » ou « arrimage de force ».

Arrimage direct

Cette méthode convient aux charges difficiles à immobiliser et aux engins lourds. Elle consiste à arrimer la charge directement à la structure du véhicule. Les équipements d’arrimage supportent directement les contraintes du poids et des mouvements liés aux forces d’inertie.

Arrimage par blocage

L’arrimage par blocage consiste à bloquer les marchandises dans toutes les directions contre la structure de la carrosserie du véhicule (tablier avant, parois et portes) ou contre un équipement de blocage (barre de blocage, filet d’arrimage, etc).

A vérifier :

Aucun vide n’est présent entre les marchandises
Les forces de blocage sont suffisamment grandes pour absorber les forces d’inertie du transport

Arrimage par cerclage

Cette méthode vise à unifier plusieurs colis ou à les solidariser sur une palette dans le but de former une unité de charge homogène, plus aisée à manipuler et à acheminer. La stabilité de l'ensemble repose alors entièrement sur la force de serrage (FS), un paramètre technique indispensable à maîtriser.

Arrimage en diagonale

Les équipements d’arrimage (4 conseillés) sont obligatoirement tendus en diagonale par rapport au plateau de chargement, sur les quatre coins du chargement. Cette technique assure une répartition optimale des forces.

Les éléments à prendre en compte :

La capacité d’arrimage (LC) des équipements d’arrimage en traction directe
La capacité d’arrimage (LC) des points d’arrimage utilisés par les porteurs de charge et sur la marchandise
Angles d’arrimage suivant les équipements d’arrimage sont tendus

Arrimage combiné diagonale et incliné

Rarement appliquée en pratique, cette solution allie l’arrimage incliné et l’arrimage en diagonale. Elle est une alternative efficace pour l’arrimage des cargaisons lourdes, particulièrement dans le sens de la marche.

Arrimage à effet antirebond (boucles de tête)

Les équipements d’arrimage sont placés sous forme de boucle à l’avant, l’arrière ou sur les côtés du chargement, puis fixés aux points d’arrimage du véhicule. Cette technique prévient les rebonds du fret.

A noter : il peut aussi être nommé boucle de tête ou boucle d’anse.

Arrimage en boucles latérales

L’arrimage en boucle latérales est une technique d’arrimage direct. Il s’agit de combiner une élingue de levage positionnée sur la marchandise et dans laquelle est passée la sangle qui vient ensuite se fixer aux points d’ancrage du véhicule.

La boucle latérale a la possibilité de remplacer les parois latérales du véhicule lorsqu’elles sont absentes ou alors que les dimensions des marchandises ne lui permettent pas d’y venir en contact.

A noter : une boucle latérale ne peut arrimer le chargement que dans les trajectoires latérales (droite et gauche).

La capacité d’arrimage des boucles dépend de ces facteurs :

Capacité d’arrimage (LC) des équipements d’arrimage en traction directe
Capacité d’arrimage (LC) des points d’arrimage utilisés sur le porteur de charge
Angles d’arrimage

Tableau comparatif des méthodes d’arrimage

Technique	Usage principal	Type de charge	Avantages	Inconvénients
Arrimage par frottement (par le dessus / plaquant)	Augmente la force de frottement entre la charge et le plancher par pression verticale vers le bas	Charges palettisées, charges stables et uniformes	Rapide et simple à mettre en œuvre.	Inefficace si le coefficient de frottement est faible ; nécessite des tapis antidérapants.
Arrimage direct	Crée une contre-force horizontale ou oblique opposée aux forces d’inertie	Engins sur pneus/chenilles, caisses en bois, blocs de pierre	Très haute résistance ; idéal pour les charges lourdes en mouvement.	Demande de la précision dans les angles et des points d'arrimage solides.
Arrimage par blocage	Immobilisation physique par contact direct avec les parois, ridelles ou cales du véhicule.	Colis rigides, palettes serrées contre la tête de remorque ou les côtés.	Sécurité maximale sans dépendre uniquement de la tension des sangles.	Exige un chargement sans espace vide (ou l'utilisation de cales/airbags)
Arrimage par cerclage	Solidarisation de plusieurs colis ou éléments entre eux pour former un bloc unique et homogène	Tuyaux, profilés métalliques, briques, ou petits colis regroupés sur palette.	Stabilise la charge interne sans exercer de pression verticale sur le plancher du véhicule	Ne dispense pas d'un arrimage au châssis; risque de basculement si le bloc n'est pas fixé au camion.
Arrimage en diagonale	Fixation directe de chaque coin de la charge aux points d'ancrage du plateau avec un angle calculé	Machines industrielles, caisses lourdes, véhicules ou conteneurs munis d'anneaux.	Excellente retenue simultanée dans les directions longitudinales et transversales.	Nécessite au moins 4 équipements indépendants et des calculs d'angles précis
Arrimage combiné diagonale et incliné	Association de deux angles : un arrimage incliné (presque vertical) empêche le basculement, le diagonal gère le glissement	Cargaisons très lourdes et hautes avec un risque fort de basculement vers l'avant.	Sécurité maximale et sur-mesure pour les transports exceptionnels ou critiques.	Rarement appliqué en pratique car complexe à installer et nécessite de nombreux points d’ancrage.
Arrimage à effet antirebond (boucles de tête ou arrimage en coiffe)	Créer un point de blocage artificiel vers l'avant ou l'arrière quand la charge n'a pas de points d'ancrage.	Longues charges sans points d'ancrage propres, comme des madriers, tubes ou blocs de béton	Empêche simultanément le rebond vertical et le glissement longitudinal	Nécessite au moins deux ensembles de sangles pour couvrir l'avant et l'arrière du chargement.
Arrimage en boucles latérales	Enveloppement en "U" des côtés de la charge, fixant la marchandise vers un seul côté du véhicule.	Bobines de papier, grands fûts métalliques, ou charges cylindriques couchées.	Excellente retenue transversale (latérale) ; empêche efficacement le roulis ou le basculement de côté.	Ne retient pas la charge vers l'avant ou l'arrière ; doit obligatoirement être combiné avec un blocage frontal.