Transport en tautliner, quelles solutions d'arrimage choisir ?

Le tautliner est l'un des véhicules les plus courants du transport routier en France et en Europe. Sa bâche coulissante permet un accès latéral complet à la cargaison, ce qui accélère les opérations de chargement et de déchargement. Ce guide présente ses caractéristiques techniques, les types de marchandises qu'il transporte, et les équipements d'arrimage nécessaires pour respecter la réglementation en vigueur.

A retenir 

• Le tautliner, appelée aussi semi-remorque bâchée ou à rideaux coulissants est adaptée aux marchandises palettisées et aux charges volumineuses.
• Sa structure existe en deux versions, Code L (résistance minimale) et Code XL (structure renforcée contribuant à la retenue de la charge).
• Le Code XL ne dispense pas d'arrimer, des sangles, des tapis antidérapants et des cornières restent obligatoires dans tous les cas.
• L-EX propose une gamme complète d'équipements conformes à la norme EN 12195-2 pour sécuriser les chargements tautliner.

Qu’est-ce qu’un tautliner ? 

Le tautliner est une semi-remorque équipée de rideaux latéraux coulissants sur rail. Le mot vient de l'anglais taut (tendu), une référence à la bâche maintenue tendue pendant le transport.

Contrairement à un fourgon fermé, le tautliner donne accès à la cargaison depuis les côtés, l'arrière ou le dessus. Les arceaux de toit sont démontables pour permettre un chargement vertical par grue ou pont roulant.

Quels types de marchandises transporte-t-on en tautliner ?

Le tautliner convient à la plupart des marchandises non conditionnées en vrac comme 

• Les marchandises palettisées
• Les produits manufacturés et grande consommation
• Les emballages industriels
• Les charges volumineuses difficiles à gérer en fourgon fermé
• Les produits logistiques 

Son accès latéral complet est un avantage concret sur les sites industriels ou entrepôts où la mise à quai n'est pas possible. Le chargement se fait directement par chariot élévateur, sans déplacer les autres palettes.

Tautliner Code L ou Code XL, quelles différences pour l'arrimage ?

Toutes les semi-remorques tautliner ne présentent pas le même niveau de résistance structurelle. En Europe depuis 2007, la norme EN 12642 distingue principalement deux catégories de véhicules : le Code L et le Code XL.

La semi-remorque Code L

Le Code L correspond au niveau de résistance minimum exigé pour une carrosserie de transport routier. Dans ce cas, les parois latérales, la face avant et les portes arrière ne sont pas considérées comme des éléments suffisants pour retenir la marchandise lors des accélérations, freinages ou les changements de direction.

La bâche d'un tautliner Code L ne participe donc pas à la retenue de la charge.

L'intégralité des efforts de sécurisation doit être reprise par les équipements d'arrimage (sangles, chaînes, tapis antidérapants, etc.) conformément aux calculs de la norme EN 12195-1.

Pour le transporteur, cela implique :

• Un nombre plus important de sangles 
• Davantage de points d'ancrage utilisés 
• Une attention particulière aux efforts longitudinaux lors des freinages 
• Des contrôles plus fréquents de la tension des arrimages.

La semi-remorque Code XL

La certification Code XL atteste qu'une semi-remorque possède une structure renforcée capable de participer à la retenue de la marchandise.

Les montants, la face avant, les portes arrière et les rideaux latéraux sont conçus et testés pour résister à des efforts définis par la norme EN 12642-XL.

Lorsque le chargement respecte les conditions prévues par le certificat du constructeur (marchandises palettisées, chargement compact, répartition correcte des masses, absence d'espaces importants entre les palettes), la carrosserie peut contribuer au maintien de la cargaison.

Quels avantages pour l'arrimage ?

L'utilisation d'un véhicule Code XL peut permettre de réduire le nombre de dispositifs d'arrimage nécessaires dans certaines configurations de chargement.

Toutefois, il est important de rappeler qu'un véhicule Code XL ne dispense jamais totalement d'arrimer la marchandise.

Les équipements d'arrimage pour tautliner

Sangles d'arrimage

La sangle d’arrimage est l'équipement de base. Le choix dépend du poids de la charge, de la méthode d'arrimage (direct, indirect ou par friction) et de la configuration du véhicule. Toutes les sangles L-EX sont conformes à la norme EN 12195-2 avec marquage CE.

Les gammes disponibles :

• Sangle standard 2000 daN
• Sangle ergonomique à cliquet inversé et poignée longue, 2500 daN
• Sangle déperlante 2500 daN
• Sangle d’arrimage réhausse 500 daN
• Sangle pour charges lourdes 5000 daN STF375

Différents types de crochets sont proposés également, comme les bords de rive, les doubles ou les aimantés. 

Des accessoires comme les enrouleurs de sangles permettent de gagner un temps précieux pour ranger les sangles de 25 à 50 mm de largeur et jusqu’à 12 m de longueur. 

En complément des fourreaux de protection peuvent être ajoutés pour protéger les sangles d’arrimage.  

Poutres d'arrimage (CROSS-BAR)

Pour stopper le glissement longitudinal des palettes, notamment au freinage, les poutres d’arrimage jouent un rôle important. 

Cette solution à fixer sur les ridelles grâce aux pinces aux extrémités est nommée CROSS-BAR (plus communément connue sous l’expression barre de fret), elle permet de retenir 500 daN. Elle est ajustable de 2400 à 2700 mm et s'adapte à différentes tailles de véhicules. Elle se sépare en deux par le milieu et se stock facilement en cabine. 

Les réhausses équipées de rails d’arrimage 

Les réhausses équipées de rails d’arrimage L-EX permettent de multiplier les points de fixation à l’intérieur de la remorque, à la manière d’un fourgon. Intégrés aux réhausses, ces rails accueillent des crochets coulissants repositionnables, offrant une grande modularité selon la configuration du chargement. Cette solution est particulièrement adaptée aux transporteurs qui manipulent des marchandises aux formats variables d’une tournée à l’autre. 

Des cornières de protection pour protéger les sangles

Un arrimage réglementaire passe aussi par la protection des sangles contre les arêtes vives. Les cornières de protection d'angle L-EX se placent aux angles des charges pour :

• Limiter l'usure prématurée des sangles
• Mieux répartir les contraintes sur la marchandise
• Optimiser la tension lors du serrage

Plusieurs cornières de protection sont proposées chez L-EX : 

• Heavy-Corner 
• Flexy-Corner
• Eco-Corner 
• Oneway-Corner 
• Heavy-Protect 
• Eco-Protect
• Coil-Protect
• Strap-Protect 

Les tapis antidérapants, l'arrimage par friction

Placés sous les palettes, ils augmentent le coefficient de friction entre la charge et le plancher. Cela réduit le nombre de sangles nécessaires et stabilise le chargement. Leur utilisation contribue au respect des normes EN 12195-1 et VDI 2700.

Le système de sangles suspendues

Le système de sangles suspendues SECU-FIX offre une solution rapide et fiable pour arrimer et désarrimer tout type de charge dans les camions tautliner. 

Lors de l’arrimage des charges hautes, le chauffeur n’est plus obligé de lancer les sangles ou d’utiliser une échelle. Le système de sangle suspendues permet d’arrimer de manière ergonomique le chargement. Aussi, les sangles étant intégrées au système suspendu, il n’y plus de perte ni d’usure des sangles. 

L'outil d'arrimage MULTI-STICK 

L-EX propose l'outil MULTI-STICK, il permet la mise en place des cornières (jusqu’à 1,20m à 2,40m), des ridelles et des sangles depuis le sol. Il permet également le nettoyage des pare-brises et la mesure des chargements avant de s’engager sous un ouvrage à hauteur limitée. 

L’optimisation de volume, un système complet

Le système double plancher CTD-3

Le système double plancher L-EX a été étudié pour les transporteurs de palettes ou de marchandises non gerbables sur deux niveaux de chargement pour véhicules à rideaux coulissants. Il permet le chargement de 66 palettes Europe, avec une charge admissible de 1200 kg uniformément répartis sur 2 poutres de longueur de 2500 mm. 

Les poutres de palettes sont compatibles avec les rails trous de serrures des réhausses, donnant une possibilité de stockage entre les ranchers. 

FAQ — Questions fréquentes sur l'arrimage tautliner

Combien de sangles faut-il pour une remorque tautliner chargée ?

Le nombre varie selon le poids et la configuration des charges. Le minimum recommandé est de 2 sangles par palette en arrimage indirect pour une charge. La norme EN 12195-1 fournit le calcul exact en fonction du poids, du coefficient de friction et de la méthode retenue.

Une semi-remorque Code XL dispense-t-elle d'utiliser des sangles ?

Non. Le Code XL permet à la structure du véhicule de participer à la retenue de la charge sous certaines conditions de chargement. Des équipements d'arrimage restent néanmoins nécessaires dès que ces conditions ne sont pas réunies ou lorsque la nature de la marchandise l'exige.